通宝注册送金币·美国超级运输机全部升级完毕 这对我军运-20很有启发

2020-01-11 14:11:19 来源:齐海新闻

8月2日,洛克希德·马丁公司向美国空军交付了最后一架C-5M“超级银河”战略运输机,这也意味着,C-5“银河”在服役期间最大的一项升级工作正式完成,也标志着美国空军的战略空运力量又一次得到质的飞跃。C-5“银河”是美国空军现役的体型最大的战略运输机,机长75.3米,翼展67.89米,高19.84米。

通宝注册送金币·美国超级运输机全部升级完毕 这对我军运-20很有启发

通宝注册送金币,8月2日,洛克希德·马丁公司向美国空军交付了最后一架C-5M“超级银河”战略运输机,这也意味着,C-5“银河”在服役期间最大的一项升级工作正式完成,也标志着美国空军的战略空运力量又一次得到质的飞跃。

C-5“银河”是美国空军现役的体型最大的战略运输机,机长75.3米,翼展67.89米,高19.84米。最大起飞重量381吨,最大载重122.5吨,虽然比不上安-225那样的怪兽,但与更常见的安-124“鲁斯兰”的405吨、150吨相比,差距并不大,更重要的是,“银河”都在美国空军的管理之下,它的俄国同行就不一样了。

不过别看C-5如今何等风光,当初的路也不是一帆风顺的,自从1970年开始服役后,就一直饱受机翼大梁裂纹和可靠性问题的困扰,前一个问题还好说,更换高强度耐腐蚀铝合金制的新机翼便得以解决,可靠性问题则一直困扰着C-5A/B/C三个型号,对C-5的妥善率和出动率影响不小。

但就算可靠性有问题,在C-141退役后,C-5也是美国空军中难得的战略空运力量,对它的研究也一直没落下。1997年,美国空军的一项研究认为,很多C-5在经过25年的服役后,机身依然剩余高达80%的剩余寿命,如果能大幅改进C-5的可靠性问题,那么作为一种无可替代的战略运输机,C-5还能服役很多年,于是1998年,美国空军空运司令部启动了C-5M“超级银河”升级项目,由洛克希德·马丁公司负责对52架C-5进行升级改造工作。

不愧是航空工业的专家,洛马公司在经过详细研究分析后,确定了C-5可靠性不够的几个主要原因,首当其冲的便是通用电气的TF-39涡扇发动机。这是一种早期涡扇发动机,设计上就不够成熟,C-5在服役过程中多次发生发动机爆炸事故,好在C-5的三发飞行能力也不错,才没出太大的事,后期随着发动机寿命耗尽,可靠性更进一步下降,所以在C-5M项目中成为第一个要被换掉的。

第二就是航电系统的可靠性,C-5的航电系统是20世纪70年代的模拟信号航电,使用多年后系统老化,故障频频也就不足为奇,尤其是告警系统的故障,虚报敌情的情况实在不少,有时在一架次飞行中要遇到多次,着实奇葩。

所以洛马将C-5M的升级重点放在了新型发动机、新型航电系统和自检系统上。选用的新发动机是通用电气的F138-GE-100发动机,这台发动机的风扇直径增加到2.36米,涵道比为5.15,静推力达到263千牛,它的民用版CF6-80C2被用在波音747-400、麦道MD-11等宽体客机上,是一种成熟可靠的涡扇发动机,,也使C-5M起飞时间缩短30%,爬升率提升58%,航程增加到9723公里。

显然,连C-5这么本身性能已经足够强大的战略运输机都要更换更强大的发动机,那么中国的运-20当然更急迫。目前运-20安装的是D-30KP-2涡扇发动机,于20世纪70年代研发,原型是米格-31上的D30-F6,涵道比只有2.42,最大推力118千牛,与运-20的目标发动机WS-20相差甚远。

目前WS-20正在飞行测试中,据称是以“太行”为基础的大涵道比高涡扇发动机,推力应该在120~140千牛之间,比D-30KP-2先进得多,综合性能至少与CFM-56持平。不过从俄罗斯伊尔-476那142千牛的PS-90A-76涡扇发动机来看,WS-20至少要达到150千牛以上才能满足要求。

如果换装WS-20,那么运-20除了能像C-5M在爬升率、起飞时间和航程上大幅提升外,还能降低起降速度,再加上可能的吹气襟翼增升设计,将使运-20增加低速升力,能够在条件较差的机场起飞,才真正成为具有战术能力的战略运输机。(作者署名:军情壹号)

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